Как организовать себе кругосветное путешествие

Многие считают, что совершить кругосветное путешествие - это несбыточная мечта. На самом деле, это не так уж и сложно и совсем не дорого, если знать некоторые правила...

Транспорт
Как выбрать самые дешевые билеты? Это один из краеугольных камней, они же камни преткновения. Ведь обычно самые дешевые билеты нельзя обменять или сдать, так что если вдруг опоздает один транспорт, вы не успеете на следующий, и вынуждены будете снова существенно потратиться.
Для начала надо учесть, когда и на какое время вы покупаете билеты. Путешествие на одном и том же самолете по одному и тому же маршруту в разное время года обойдется вам в разную сумму. Каждая авиакомпания вычисляет свои сезоны скидок и высоких цен, и вы вполне можете предугадать, сколько будут стоить билеты, если посмотрите динамику цен на выбранном вам направлении за предыдущий год. Заодно посмотрите новости и расписания событий мирового масштаба в стране назначения - если там проходит чемпионат мира по футболу или Олимпийские игры, цены на билеты также существенно изменятся, и вряд ли в вашу пользу.
Обращайтесь к локальным авиакомпаниям. Наверняка у них будут скидки на местные перелеты для тех, кто часто летает между городами своей страны. И вместо выбора одного большого перелета выберите несколько коротких, заодно посмотрите больше мест.
Иногда стоит летать и бизнес-классом, потому что бывает так, что в рождественские каникулы билеты в эконом-классе могут стоит дороже. Так что можно и заплатить меньше, и ноги спокойно вытянуть во время полета.
Если в городе назначения есть выбор аэропортов, то проконсультируйтесь, от какого из них проще добираться до интересующего вас населенного пункта или просто до города. Будет неинтересно, если вы потратите на такси или поезд сумму, соизмеримую со стоимостью самого перелета.
Станьте студентом. Студенты часто могут рассчитывать на льготные тарифы.
Отправляйте багаж отдельно, например, почтой. Это может в отдельных случаях существенно снизить цену билета. Правда, способ не лишен определенного риска, так что рекомендовать его мы не станем. И, кстати, приобретаемые сувениры и прочие вещи, которые вам не нужны в путешествии, тоже можно отправлять домой почтой.
Кстати, большинство авиакомпаний с мировым именем предлагают специальные кругосветные билеты, своеобразный пакет транзитов. И это выльется в сумму заметно более выгодную, чем покупка билетов разных компаний по отдельности, в среднем для «British Airways» и «Qantas» - от 1250 долларов.

Безопасность в путешествии
Действительно ли нужна страховка? Да, да и еще раз да. Самое главное, что несет в себе страховка - это покрытие ваших медицинских и, если что, судебных расходов, вне зависимости от страны. При покупке не забудьте убедиться, что у страховщика работает круглосуточный телефон и посмотрите его рекомендации.
Путешествуя в одиночку, а не в группе, не забывайте почаще связываться с семьей и рассказывать, где вы и куда направляетесь в очередной момент, чтобы, если что случится, о вас вовремя побеспокоились.

Преступность
Берегите не только вещи - более всего берегите документы. Не оставляйте их в номерах гостиниц или в сумочке на сидении в самолете. При возможности оставляйте ценности в камерах хранения и сейфах.
Не носите с собой много наличных денег, держите основную часть на карте или в виде чеков. Обеспечьте несессер замком и храните деньги в нем, а не в кошельке.

Избегайте наркотиков и наркоманов.
Наконец, удостоверьтесь, что у вас достаточно денег для путешествия, и будьте экономны, чтобы в ситуации, когда вам вдруг понадобится много денег, не оказаться в затруднительной ситуации.

Планирование
Что взять с собой в путешествие? Для начала надо учесть, что брать с собой все содержимое вашей квартиры бессмысленно. Возьмите все только самое необходимое. Потом пересмотрите собранную гору вещей еще раз и отложите то, что вы можете купить на месте и то, что взято «на всякий случай». Возить с собой дорогую технику тоже вряд ли стоит, тот же ноутбук - это лишний вес. К тому же, его легко можно повредить в дороге. Из необходимых вещей не забудьте:
- паспорт - проверьте, что у него не закончился срок действия
- страховку - проверьте, что она работает именно в сроки вашего путешествия
- список чрезвычайных телефонов, по которым смогут позвонить, если с вами что-нибудь случится - вашей семьи, страховщика, банка
- билеты и маршрутную карту, путеводители
- фотокопии билетов и маршрутной карты
- несколько видов валюты (особенно местную и доллары), кредитную карту и/или чеки
- поясную сумку для ценных вещей - ближе к телу надежнее
- персональную аптечку с необходимыми лично вам лекарствами
- крем для защиты от солнца с ультрафиолетовым фильтром, лучше более 25, особенно если по пути посещаете южные страны
- солнцезащитные очки
- антималярийные таблетки и репелленты от насекомых
- презервативы
- брюки и рубашку с длинными рукавами - от москитов и солнца
- летнюю шляпу
- последнее издание путеводителя
- спальный мешок
- надувную подушку
- полотенце в футляре
- фотоаппарат
- шерстяной свитер или плед
- комплект путешественника: иголки, нитки, скотч, клей
- водонепроницаемый плащ
- путевой будильник
- чемоданчик на кодовом замке для ценных вещей

Бюджет
Насколько велик должен быть бюджет? Это зависит от длительности вашего путешествия и стран пребывания. Поэтому заранее изучите ценовой диапазон и представьте, на что будете тратить деньги помимо необходимого, и возьмите вдвое больше.
Не забудьте учесть обязательные расходы на полеты, визы, страховку, пребывание и еду.
Затраты на проживание изменяются в зависимости от страны, но цены можно изучить в интернете. Тем более, что можно останавливаться не в отелях, а в хостелах, а ночь в общей спальне обойдется вам едва ли дороже 35 долларов в Европе и 20 долларов в других странах.
Другие основные затраты включают пищу, развлечения, посещение достопримечательностей и местные поездки. Lonelyplanet.com является превосходным ресурсом, который обрисовывает в общих чертах приблизительный список затрат для туриста в разных странах.

Здоровье
Если у вас обнаружится авиабоязнь или морская болезнь, это может существенно затруднить ваше путешествие.
Еще одна проблема, с которой можно столкнуться непредвиденно - это «реактивная задержка», когда организм не успевает адаптироваться к новому часовому поясу. Результат - усталость, мигрень, снижение иммунитета, бессонница, потеря аппетита.
Если вы не являетесь тем нечастым типом людей, которые с легкостью адаптируются к новым реалиям, соблюдайте несколько правил:
1. Избегайте алкоголя, он только усилит усталость и ослабит иммунитет.
2. Пейте больше воды, чтобы избежать обезвоживания. Особенно это рекомендуется делать в самолетах на большой высоте. К тому же обезвоживание - одна из первых причин усталости и мигрени.
3. Не забывайте выспаться и прогуляться перед полетом, чтобы тело не уставало от гиподинамии.
4. Во время полета старайтесь двигаться, менять позу. В аэробусах, кстати, вообще можно свободно прохаживаться между рядами.
5. Грамотно используйте изменения в часовых поясах, подстраиваясь под них. Например, если вы прилетели ночью, ложитесь спать и проспите пару часов до утра, а потом ложитесь спать в привычный вам час, но по местному времени, и тогда на следующий день вы уже будете в норме.
Лучше всего, кстати, летать днем или прилетать в день или утро, солнечный свет вас взбодрит после долгого перелета.

Жилье
Что делает пятизвездочный отель пятизвездочным? Проблема с определением состоит в том, что каждая страна использует собственные критерии, чтобы оценить гостиницы. Поэтому верьте не звездам отеля, а фотографиям, описаниям и отзывам о том, что он из себя представляет.
Скажем, по британским правилам, пятизвездочный отель должен иметь хотя бы один ресторан, открытый круглосуточно для жильцов, швейцаров в форме, безупречный персонал, просторные помещения, впечатляющий дизайн интерьера, безупречную обстановку, сменные банные полотенца, ежедневную уборку номеров. Кроме того, ресторан гостиницы должен располагать отличным меню и иметь соответствующего уровня винную карту.
И хорошо, что в последнее время в мире все гостиницы стремятся соответствовать этим критериям. Но все равно будьте внимательны, и тогда ничто не испортит ваше кругосветное путешествие.
Читать далее...

Перу. Вопросы, на которые нет ответов

Перу справедливо считают самой таинственной страной Южной Америки, ведь по количеству археологических и культурных достопримечательностей ей нет равных на всем континенте. Отправляясь в эти далекие края, многие уже знают, что им предстоит увидеть, но они даже не предполагают, какие загадки и парадоксы их ждут...

Без сомнения, самый известный памятник Перу — Мачу-Пикчу, который часто называют восьмым чудом света, а иной раз — потерянным городом инков. Он и был потерянным до начала XX века, пока его не обнаружил американский археолог и историк Ирам (Хайрем) Бингхем. Это случилось в 1911 году. Долгое время заветный город существовал только в преданиях. Никто не знал, есть ли он на самом деле — в испанских хрониках о нем не было ни единого упоминания. Его жители тоже не оставили никаких свидетельств.
Легенда гласит, что на вершине горы жили две индейские семьи, охранявшие тайну инков. В одной из них был ребенок. Однажды Бингхем подарил мальчику-индейцу монетку в один соль, и тот показал профессору дорогу к древним строениям. Так всего за один соль (около 1 украинской гривны) человечество узнало о городе, видевшем расцвет и закат великой цивилизации.
Несмотря на открытие Бингхема, Мачу-Пикчу оставался труднодоступным еще почти 30 лет.
Заповедный город лежит на 1 000 метров ниже древней столицы империи — города Куско, на высоте около 2 450 метров над уровнем моря, отделенный от остального мира крутыми обрывами и глубокими (в некоторых местах — более 700 метров) пропастями, буквально пробитыми в скале рекой Урубамбой.
Первое, что поражает, — необыкновенное великолепие горного пейзажа. Кажется, стоит только протянуть руку — и вот оно, небо! Здесь так красиво, что захватывает дух и хочется кричать от восторга. И только потом замечаешь террасы совершенных пропорций и симметрии, Священную площадь, храмы Солнца и Трех окон, различные сооружения, темницы и жилые районы, лестницы, которых здесь больше сотни, акведуки и систему водоснабжения. Мачу-Пикчу сохранен полностью в том виде, в каком его оставили жители.
Но что же все-таки он представлял собой — крепость или дворец верховного Инки, культовый храм или женский монастырь? Кто был в силах в те далекие времена превратить почти вертикальные утесы в чудесные висячие сады?
Авторы одной из версий утверждают, что Мачу-Пикчу некогда был военной крепостью, воздвигнутой какими-то племенами еще до прихода в эти районы народа кечуа, составлявшего основу населения империи инков. Но как вообще могли неорганизованные примитивные племена на такой высоте что-либо построить? Как сюда доставляли глыбы и валуны, иные из которых весят до 150 тонн? Как составляли планы, не имея ни письма, ни бумаги? Как работали с камнем без специальных инструментов?
Согласно другой гипотезе здесь было последнее пристанище верховного Инки, его двора и еще приблизительно полутора тысяч человек, которые после захвата Куско конкистадорами ушли в горы, не желая покоряться колонизаторам. Но последние исследования показали, что все пространство этого места с учетом террас вместило бы не больше 500 жителей одновременно. Да и потом, куда же они все делись впоследствии? Испарились?
Наконец, самая распространенная версия призывает признать Мачу-Пикчу святилищем, специально определенным для того, чтобы укрыть дочерей Солнца — избранных девственниц, которые всю жизнь служили богу Солнца. Но и она не решает всех тех загадок, о которых мы говорили выше.
Раскопки, проведенные в Мачу-Пикчу, не только не дали ответов на уже существовавшие вопросы, но и поставили много новых. Например, наряду с инкскими сосудами были найдены предметы, принадлежащие более ранним эпохам (каменные топоры, кости бизона и т. п.), а также вещи явно европейского происхождения, скажем, железные ножи.
В 1930-х годах Рольф Мюллер, профессор астрономии из Потсдамского университета, нашел убедительные доказательства для предположения, что наиболее значимые элементы Мачу-Пикчу содержат важные астрономические ориентиры. Тщательно рассчитав, каким было расположение звезд на небе в прошлые тысячелетия, Мюллер пришел к выводу, что первоначальный план города могли составить только в эпоху с 4000 до 2000 года до нашей эры. Если это действительно так, то возраст Мачу-Пикчу — 6000 лет, и он значительно старше великих пирамид в Египте (при условии, конечно, что верна общепринятая датировка)! С точки зрения консервативных историков — неслыханная ересь…
В Мачу-Пикчу мы можем наблюдать характерную кладку из огромных многоугольных гранитных блоков, подогнанных друг к другу так плотно, что между камнями невозможно просунуть и лист бумаги. Причем выполнена она без использования каких-либо растворов, а ее главная особенность в том, что такую кладку отличает высокая прочность и сейсмостойкость. Местные жители смогли в этом убедиться во время сильных землетрясений 1650 и 1950 годов, полностью разрушавших испанский собор Санто-Доминго. Каждый раз его приходилось отстраивать заново. А вот древний фундамент храма Виракочи, на котором и был возведен этот собор, оба раза пережил катастрофу без всяких разрушений, и все благодаря многоугольной кладке. На одном из блоков я насчитал целых 32 угла!
Но еще более грандиозной и масштабной эта особенность архитектуры предстает перед нами в крепости Олайтатамбо, а также в развалинах Саксайуамана, находящегося на севере всего в нескольких километрах от Куско. Проходя в каменные ворота цитадели, невольно ловишь себя на мысли, что и огромные проемы, и зигзагообразные циклопические стены, и гигантские ступени — все это могло быть построено только для великанов. Массивные многогранные глыбы (самые большие весят до 360 тонн) превосходно уравновешены и идеально прилегают друг к другу.
Все признаки говорят о том, что колоссальные сооружения были созданы еще до инков какой-то неизвестной высокоразвитой цивилизацией. Гарсиласо де ла Вега в \\\"Подлинных комментариях об истории государства Инков\\\" рассказывает, как уже в исторические времена некий правитель хотел повторить достижение своих предшественников и приказал перенести лишь один громадный блок в другое место, чтобы добавить его к существующим сооружениям. Более 2000 индейцев тащили этот камень, однако закончилось все тем, что он упал в обрыв, задавив 300 человек…
В долине Куско будет интересно не только любознательным путешественникам, увлекающимся историей, но и поклонникам экзотического шопинга. За покупками лучше ехать на один из индейских рынков, самый крупный из которых расположен подле городка Чинчеро. Работает он только по воскресеньям. Чего здесь только нет! И изделия из шкур ламы, и пончо, и различные ремни, и украшения, и одеяла, и многое другое! Все — исключительно ручная работа, да еще по гораздо более демократичным ценам, чем, например, в самом Куско. Оно и понятно, ведь в культурной столице Перу всегда много приезжих, город буквально живет за счет туриндустрии, отсюда и достаточно высокий уровень цен на сувениры и изделия народных промыслов.
Всего в сутках езды от Куско находится Титикака — самое известное высокогорное озеро. Здесь можно побывать на Уросе — одном из тростниковых островков, где живут потомки инков. Вы своими глазами увидите, как изготавливают из озерного тростника знаменитые лодки (похожие, кстати, рассекали водную гладь Нила в Древнем Египте) и даже поплаваете на этих маленьких корабликах, умиротворенно разглядывая бегущие по небу облака…
Не менее чем Мачу-Пикчу вот уже несколько десятилетий будоражит мировую общественность другой удивительный феномен Перу — линии плато Наска.
Немецкая исследовательница, математик и астроном Мария Райхе, посвятившая изучению линий 40 лет, писала: \\\"За много веков до возникновения государства инков на южном побережье Перу был создан уникальный исторический памятник, не имеющий равных во всем мире и предназначенный для потомков. По размерам, законченности форм и проработке деталей его можно сопоставить разве что с египетскими пирамидами\\\".
В 50 километрах от Тихого океана на ровном перуанском плато на высоте 800 метров над уровнем моря начертаны тысячи линий различной длины и ширины и десятки спиралей, образующих множество рисунков. В них можно разглядеть изображения листьев и веток растений, фигуры животных, рыб и птиц, а также непонятных существ, например человека с головой совы (его еще называют астронавт) и птицу с невероятно длинной, как у змеи, шеей. Плато площадью 520 квадратных километров — одно из самых засушливых мест на нашей планете, здесь почти не бывает дождей. В первую очередь благодаря именно этому обстоятельству все рисунки сохранились до наших дней.
Беглое упоминание о линиях Наски найдено у испанских исследователей XVI–XVII веков, однако в основном они были неизвестны окружающему миру до начала ХХ столетия, открывшего эпоху воздухоплавания. Ведь фигуры видны только с высоты птичьего полета! Все рисунки на территории пустыни выполнены одним и тем же способом: поверхностный слой темной породы непрерывной линией вынимали до появления лежащей под ним бледно-розовой глины и песка.
Существует очень много версий относительно их происхождения и предназначения, но, к сожалению, достойного и разумного ответа не найдено до сих пор. По одной из теорий, линии были древними магистралями, что мало вероятно, поскольку многие из них неожиданно обрываются на вершинах холмов.
Наиболее популярная гипотеза была предложена доктором Марией Райхе. Она предположила, что изображения показывали расположение звезд и созвездий в разные времена года и использовались древними наска (существовавшая до инков цивилизация, которой приписывают создание линий) для определения точного времени вспашки, сева и других важных этапов земледельческого цикла. Клювы некоторых птиц, например, указывают на точку восхода солнца в день летнего солнцестояния. Однако и эта версия не имеет под собой веских оснований и не выдерживает проверки логикой. Зачем нужно было производить столь сложные и масштабные работы? Неужели древние примитивные люди вместо того, чтобы обрабатывать землю и обеспечивать себя пищей, бросились создавать огромные фигуры, чтобы только понимать, какое сейчас время года?
По предположению Виктории Никитски, которая называет себя лучшей подругой и последовательницей ныне покойной Марии Райхе, все линии служат указателями подземных источников воды. В качестве доказательства она повезла меня в пустыню, к самим рисункам, и мы начали изучать окрестности с помощью обычных энергетических рамок. Следует признать, что в центре изображений я лично фиксировал большой уровень энергии, тогда как вне их рамки оставались неподвижными. Но я думаю, не стоит доказывать, что и эта версия абсурдна. Зачем нужно было помечать подземные реки на такой обширной территории? Словом, мы можем лишь констатировать, что все эти произведения древнего художественного замысла как-то связаны с возможно еще неизвестными нам энергетическими материями, и не более того…
В 1994 году линии Наски объявлены ЮНЕСКО объектом культурного наследия человечества. Тем не менее с каждым годом они все больше страдают от паводков, растекающихся рек, которые начали менять русло вследствие активной вырубки деревьев на границе плато и строительства ведущего на юг Панамериканского шоссе. Это отчетливо можно увидеть на фотоснимках и с самолета. К сведению, полет над линиями Наска на маленьком трех- или пятиместном самолетике стоит от 40 до 60 долл. США в зависимости от сезона.
В Ветхом Завете есть высказывание о позабытой допотопной эпохе: \\\"В то время были на земле исполины…\\\" [Быт.6:4]. Могли ли библейские исполины иметь какую-либо связь с американскими великанами? На этот, а также и на многие другие вопросы вы вряд ли найдете ответ, даже побывав в Перу, самой загадочной стране Южной Америки. Но подобное путешествие погрузит вас в атмосферу волнующей тайны, позволяя фантазии нести ваш разум за пределы обыденного и традиционного...
Читать далее...

Пекин - здесь стоит побывать хотя бы раз в жизни!

Китай — страна необычайно интересная для туризма. Ее природные контрасты, калейдоскоп шумных городов, древняя история, богатая культура и традиции могут стать поводом для не одного долгого увлекательного путешествия сюда. Дикая пустыня Гоби, заснеженный Эверест, Великая Китайская Стена, буддистские храмы, пляжи Хайнаня, фантастический Шанхай с его неповторимым восточным колоритом, и еще много-много всего, но в первую очередь, конечно же, столица Поднебесной — Пекин.
Пекин – потрясающий город, огромный мегаполис с растущими небоскрёбами, при этом сохраняющий атмосферу древней столицы с ее храмами, дворцами, парками и памятниками культуры. Чтобы осмотреть хотя бы малую долю достопримечательностей Пекина, потребуется несколько дней. Куда же отправиться в первую очередь?
Запретный город - это самый большой дворцовый комплекс в мире (720 тыс. кв.м). На протяжении 500 лет он был столицей Поднебесной, отсюда правили 24 императора династий Мин (1368-1644 гг.) и Цин (1644-1911 гг.). Запретный город был построен в 1406—1420 годах. Дворцовый комплекс насчитывает 9999 комнат, его окружает стена длиной 3400 м и ров с «Золотой водой». Сейчас в Запретном городе находится музей Гугун, в котором собраны императорские сокровища, в том числе и уникальные коллекции часов и марионеток. Музей владеет крупнейшим в мире собранием разнообразной китайской живописи, великолепной коллекцией фарфора, древней ритуальной бронзы, резных изделий из камня, лаков, эмалей, образцов вышивки и ткачества, редких книг и документов.
Пекин - здесь стоит побывать хотя бы раз в жизни! Храм Неба (Тянь Тань) - важнейший храмовый комплекс Китая (занимает площадь более 267 га), настоящая жемчужина архитектуры династии Мин. Храм Неба был построен в 1420 году, при императоре ЮнЛэ. Для древних китайцев Небо являлось наивысшим божеством, управляющим миром. В Храме Неба возносили свои молитвы императоры, а церемония богослужения представляла собой сложное многоэтапное действо. В южной части комплекса расположен мраморный алтарь Неба – Хуаньцю, который был возведен в 1530 году, а в 1749 перестроен. Циняньдянь (Зал жатвенных молитв) находится на севере храма Неба. Это великолепное круглое здание с трехъярусной крытой черепицей крышей. Он был построен в 1420 году, но в 1889 году сгорел от сильного удара молнии. Позже зал был отреставрирован и сейчас выглядит так же, как и до пожара. Чжайгун — дворец для совершения поста, сюда приходили императоры, чтобы очиститься от грехов, перед тем, как отправиться к алтарю для принесения жертвы.
Гроты Лунмэня - один из самых значительных по размерам пещерно-храмовых ансамблей Китая. Он находится за пределами нового города, в песчаниковых скалах. В 494 году здесь началось строительство буддийского пещерного монастыря. На протяжении 4 веков продолжались работы - высекались новые изваяния и рельефы. В настоящее время здесь сохранилось более 2100 киотов, 43 пагоды, более 100 тысяч изображений святых, 3600 надписей на камне.
Пекин - здесь стоит побывать хотя бы раз в жизни! В 50 км к северу от Пекина находится Долина 13 гробниц династии Мин. Это уникальное место, где можно увидеть гробницы, которые возводились после воцарения каждого императора. В Долину ведут Большие Красные Ворота. В Аллее Духов, идущей от ворот, установлены изваяния, охраняющие от грабителей и злых духов гробницы. Чанлин — самая древняя и самая большая усыпальница. А единственная целиком сохранившаяся гробница - Динлин, в которой покоится император Чжу Ицзюнь.
Еще одно интересное место Пекина - Летний Дворец Юаньминъюань, построенный в 12 веке. Во время правления императора Цяньлуня он превратился в комплекс парков. Состоит Юаньминъюань из трёх частей: парка Чанчуньюань — Сада Вечной Весны, парка Ваньчуньюань — Весеннего Сада и парка Юаньминъюань — Старого Летнего Дворца. Этот комплекс являлся признанным шедевром китайской садово-парковой архитектуры, однако во время второй опиумной войны в 1860 году все деревянные постройки парков сгорели, сейчас от ансамбля остались одни руины.
Приятную прогулку можно совершить в Бэйхай — парк Северного озера. Озеро, давшее парку название, занимает почти половину его территории. В южной части находится насыпной Нефритовый остров, на котором возвышается высокая (36 метров) ламаистская Белая Пагода. Неподалеку от озера можно посмотреть на Стену девяти драконов - памятник китайского искусства 16 века. Стена выложена из кирпича и облицована изразцовой плиткой, а по обе ее стороны изображены девять разноцветных драконов.
Пекин - здесь стоит побывать хотя бы раз в жизни! Великая китайская стена — один из всем известных символов Китая. Она тянется на 5 тысяч км, и чтобы ее увидеть, не обязательно ехать в Пекин. Однако из Пекина попасть к Великой китайской стене проще всего. Участок Бадалин, куда привозят большинство туристов, в том числе правительственные делегации, хорошо восстановлен. Знаменитую стену можно также увидеть, доехав до Мутянью, где она также неплохо восстановлена.
На северо-западе в окрестностях Пекина находятся Ароматные горы — это загородный парк, по которому разливаются ароматы буддистских благовоний. Высшая точка - Благовонный пик, куда можно подняться как на фуникулере, так и пешком. В парке также есть Ботанический сад редких растений и деревьев со всего мира и сад тропических растений, два известных буддийских храма Биюньсы (Храм лазурных облаков) и Вофосы (Храм спящего Будды), а также храм Лазурных облаков с пагодой Бриллиантового трона, которая была построена в индийском стиле в 1366 году. Парк очень живописен, особенно весной, когда зацветают вишневые и сливовые деревья.
Познакомиться с Пекином можно, воспользовавшись одним из экскурсионных туров по Китаю. Конечно, не все, но многие из них начинаются именно в столице Поднебесной. Среди предлагаемых программ есть как групповые, так и индивидуальные туры. Они позволят осмотреть самые значимые достопримечательности Пекина, ощутить ритм жизни современного Китая и окунуться в древнюю историю этой удивительной страны.
Читать далее...

Развитие мирового гостиничного комплекса

Индустрия туризма, как и любая другая сфера деятельности, является весьма сложной системой, степень развития которой зависит от степени развития экономики страны.
На промышленно развитые страны приходится свыше 60% всех прибытий иностранных туристов и 70—75% совершаемых в мире поездок. Крупнейшим участником международного туристского обмена является Европейский регион, за ним следует Американский континент.
Доминирующее положение Европы в международном туризме обеспечивается тем, что почти 85% ее туристов — результат туристского обмена между европейскими странами, и только 15% составляют прибытия из других регионов. Это объясняется тесными экономическими, культурными и этническими связями между европейскими странами, географической близостью, наличием развитой сети транспортных коммуникаций, высокоразвитой туристской индустрией. Основной прирост посещаемости приходится на традиционно туристские страны: Францию, Швейцарию, Ирландию, Великобританию. Маршруты по странам Центральной и Восточной Европы пользовались в 90-е годы небольшим спросом. Особый интерес туристы в последние годы проявляли к таким странам, как Испания, Греция, Турция и Кипр. Для приема 385,9 млн посетителей необходима адекватная гостиничная база (более 10 млн мест). Гостиничный фонд европейских государств составляет около 46% мирового гостиничного фонда. Значительный разрыв между долей Европы по прибытию иностранных посетителей (59%) и мощностью ее гостиничной базы объясняется тем, что в большинстве европейских стран в гостиницах размещается около половины иностранных посетителей, а вторая половина принимается в так называемых дополнительных средствах размещения: частных квартирах и пансионатах. В совокупности европейские страны могут одновременно принять около 20 млн иностранцев. Для других континентов пока менее характерно столь широкое использование дополнительных средств размещения.
По мощности гостиничной базы за Европой идет Американский континент (более 9 млн номеров). Темпы развития гостиничной базы здесь не выше, чем в Европе. Общая доля Американского континента в мировом гостиничном хозяйстве составляет 37%. Данный континент занимает второе место по количеству посещений за счет таких направлений, как США, Мексика, Карибские острова.
Увеличение потока туристов в Юго-Восточную Азию и Тихоокеанский регион происходит за счет прибытий в Китай, Японию. Турбизнес Юго-Восточной Азии во второй половине 90-х годов серьезно пострадал от финансового кризиса, а Австралия и Новая Зеландия испытали на себе уже вторичное воздействие азиатского кризиса. Юго-Восточная Азия и Тихоокеанский регион располагают более 2,5 млн номеров. Гостиничное хозяйство в этом регионе развивается в 3 раза быстрее, чем в целом в мире. Однако даже при столь высоких темпах развития, доля данного региона в мировом гостиничном хозяйстве составляет лишь 11%.
Туризм в Африке развивается за счет поездок по национальным паркам и элитарного отдыха на побережье и островах. Наилучшие показатели роста у стран Южной Африки (в основном ЮАР) и Восточной Африки (Зимбабве, Танзания, острова Индийского океана). Африканский континент имеет около 0,5 млн номеров. Темпы строительства новых гостиниц в африканских странах выше среднемировых, однако это все же не позволяет существенно повысить их долю в мировом гостиничном хозяйстве (около 3%).
Таким образом, можно отметить устойчивую ведущую роль Европы в мировом гостиничном хозяйстве и очень высокие темпы развития гостиничной базы во многих странах Азии.
Если рассматривать отдельные страны, то помимо уже приведенных показателей по США, следует выделить: Италию (более 2 млн гостиничных мест); Германию, Францию, Испанию и Англию (более 1 млн гостиничных мест каждая); Австрию, Канаду и Мексику (примерно по 700 тыс. мест). Около 400 тыс. мест имеют Греция, Хорватия и Черногория. К числу стран с наиболее высокими темпами гостиничного строительства можно отнести Китай, Турцию, Марокко, Сингапур и Малайзию.
В настоящее время в мире насчитывается 307 683 отелей различного уровня (с номерным фондом 11 333 199 единиц), наибольшая концентрация которых приходится на Европу и Северную Америку. Количество номеров возрастает в мире ежегодно на 10—15%. На каждый гостиничный номер приходится примерно один служащий (всего 11,2 млн человек). Более 4 млн служащих работают в гостиничной индустрии США. Средняя загрузка гостиниц мира составила 67,7%, средний доход на номер — 84,4 дол. США. Решающим при определении доходности гостиницы являются показатели уровня загрузки и тарифной стоимости одного дня проживания.
В настоящее время для развития мировой гостиничной индустрии характерна централизация и интеграция управления. Практически все гостиничные цепи мира, независимо от их рейтинга, испытывая на себе постоянное давление жесткой конкурентной борьбы, ищут любые возможности для увеличения своего потенциала.
Интеграционные процессы в сфере гостиничного хозяйства вызваны объективной необходимостью:

- обеспечения стабильной загрузки гостиницы, поэтому каждая гостиничная цепь имеет собственную систему бронирования, ориентированную на первоочередную загрузку входящих в цепь гостиниц. Следует, однако, подчеркнуть, что система гостиничного бронирования сама подвержена интеграционным процессам (системы гостиничного бронирования, принадлежащие крупным авиакомпаниям, а также системы бронирования номерного фонда гостиниц, принадлежащие независимым консорциумам). Включение в такие системы электронного бронирования стоит дорого, независимой гостинице это не под силу;

- формирования качественной гостиничной услуги, что зависит от целого ряда факторов (оформление интерьера, качество оборудования, квалификация персонала, обеспечение безопасности проживающих и их имущества). Поэтому все ведущие гостиничные объединения имеют собственные нормативы и стандарты оснащения всех помещений гостиницы, а также технологию и стандарты обслуживания. Для того чтобы обеспечить соответствие гостиниц принятым нормативам и стандартам оснащения, гостиницы идут на создание не только мощных централизованных снабженческих организаций, но и специализированных предприятий по производству и ремонту оборудования и мебели. Позволить себе это могут только крупные гостиничные объединения;

- повышения загрузки гостиницы, поиск новых клиентов и сохранение имеющихся заставляет гостиницы проводить глубокий анализ рынка, клиентуры, гостиниц-конкурентов, поставщиков и т.д., вести активную рекламную и сбытовую политику, требующую использования больших финансовых, информационных и человеческих ресурсов;

- совершенствования профессионализма персонала гостиниц, что существенно влияет на качество обслуживания гостя в отеле. Подавляющее большинство крупных гостиниц считает подготовку кадров в государственных или коммерческих учебных заведениях недостаточной и создает свою собственную систему подготовки и повышения квалификации персонала, затрачивая на эти цели значительные средства.

В целом основные характеристики гостиничных цепочек сводятся к следующему:
- схожесть в территориальном расположении;
- единство стиля (архитектура и интерьер);
- единство обозначений и внешней информации;
- просторный и функциональный холл;
- единство и быстрота регистрации клиентов;
- номера, продуманные для частных путешественников;
- завтрак «шведский стол»;
- наличие конференц-зала;
- гибкая система тарифов;
- единые управление, маркетинг и служба коммуникаций.

В мире сложилось более 300 гостиничных цепей, вышедших за рамки национальных границ. На их долю приходится более 7 млн номеров из почти 13 млн (более 50% гостиничных номеров в мире). Конечно, наиболее известны те гостиничные цепи, которые оперируют во многих государствах, а не ограничиваются контролем отелей в одной стране. Так, «Bass Hotels» имеет отели в 98 странах, «Best Western Int.» — в 84 странах, «Accor» — в 81 стране, «Starwood Hotels» — в 80 странах, «Carlson Hospitality Worldwide» — в 57 странах. Многие гостиничные цепи решают задачу территориального расширения деятельности.
Процесс возрастания значимости гостиничных цепей в управлении мировым гостиничным хозяйством характеризуется существенным противоречием: с одной стороны, укрупняются ведущие гостиничные цепи, работающие во многих странах, с другой — все большее число стран создает собственные гостиничные цепи, успешно конкурирующие с интернациональными монополиями; 195 штаб-квартир гостиничных цепей находятся в США, 17 — в Великобритании, 14 — в Японии, 11 — в Германии, 8 — в Гонконге, по 6 — во Франции и Сингапуре.
Гостиничные цепи объединяют не только отели, являющиеся собственностью той или иной цепи, но и входящие в них на условиях франшизы (в настоящее время примерно 80% отелей входят в цепи именно на правах франчайзинга). Франчайзодатель формирует полную концепцию предприятия или методов работы, а франчаизополучатель покупает право использовать имеющиеся наработки. Если гостиница является франшизным членом известной гостиничной цепи, она может управляться самостоятельно, вне прямого контроля со стороны администрации цепи. Цепь в этом случае не имеет права на доходы и не несет ответственности за потери по франшизным операциям.
Объединение гостиниц происходит путем заключения контракта на управление между владельцем предприятия и компанией, главным направлением деятельности которой является профессиональное управление гостиницами на данном сегменте рынка. Компания, вступающая в управление по контракту, не получает никаких прав на имущество предприятия. По контракту компания обычно имеет ограниченную финансовую ответственность и во всех случаях получает доход, который зависит от величины прибыли предприятия (гостиницы).
Однако независимые гостиницы по-прежнему составляют немалый сегмент рынка гостиничных предприятий. В основном они расположены в малых городах и курортных поселках, где их деятельность не страдает от конкурен-ции со стороны гостиничных цепей. Как правило, их оборот не превышает 5 млн дол. США, а вместимость составляет не более 300 номеров.

Независимые гостиницы используют специфические особенности своего месторасположения, привносят элемент уникальности в сервис, интерьер и управление. Гостиницы, входящие в международные гостиничные цепи ограничены в этом, поскольку:
- гостиничный продукт приобретает усредненный характер из-за необходимости удовлетворения широкого круга потребителей;
- находясь в цепи, гостиницы стремятся к единообразию со всеми отелями данной цепи (повторения положительного опыта и имиджа);
- стандартизация гостиничного продукта упрощает процесс подготовки персонала, контроль за качеством услуг и управление гостиницей в целом.
В гостиничных цепях сокращение расходов идет за счет роста объема продаж. Ошибки в процессе деятельности одной из гостиниц могут быть покрыты за счет значительных доходов и поддержки других отелей, входящих в цепь. Независимые отели почти не имеют возможности ошибаться. Следовательно, можно говорить о более устойчивом и стабильном положении гостиниц, являющихся членами международных или национальных гостиничных цепей. Поэтому с целью обеспечения своей конкурентоспособности независимые гостиницы создают консорциумы.
Главной целью, которую преследуют независимые отели при объединении в консорциумы, является проведение совместного маркетинга для увеличения доходности своих предприятий, а также для снижения издержек при совместных централизованных закупках, проведении совместного отбора кадров и их тренинга.
Специалисты выделяют четыре основных вида консорциумов:
1) полные консорциумы не только обеспечивают маркетинговые исследования и обслуживание, но и помогают в управлении персоналом, произведении закупок;
2) маркетинговые консорциумы обеспечивают маркетинговые исследования;
3) консорциумы системы бронирования обеспечивают центральную систему бронирования, базирующуюся обычно на отдельных бесплатных телефонных линиях;
4) направленные консорциумы представляют собой объединения отелей с авиакомпаниями и их системами бронирования.
Многие отели могут стать членами сразу нескольких консорциумов. Однако руководство консорциумов не приветствует это и пытается ограничить участие своих членов в других консорциумах с помощью специальных условий в соглашениях о членстве.
При заключении контракта с новым участником консорциумы стараются привлечь гостиницу, имеющую большой опыт работы с между народными клиентами. Вместе с тем консорциумы помогают гостиницам внедриться на новые рынки, которые без участия в консорциумах ' не смогли бы этого сделать. Главная заслуга консорциумов в том, что их члены приобретают уже известную на международном рынке торговую марку. Консорциумы в отличие от гостиничных цепей не могут контролировать качество гостиничного продукта и ценовую политику отелей. Однако по правилам членства каждый отель должен подвергаться детальной инспекции. Критерии проведения инспекции в зависимости от консорциума могут различаться, но обязательно включают оценку местности и окружающей среды, физические характеристики объекта, уровень обслуживания в гостинице, кухню и средства для развлечения, персонал, а самое главное — соблюдение стандартов обслуживания.
Читать далее...

Морские круизы

В мире насчитывается достаточно большое количество морских круизных компаний (более 150)— греческих, итальянских, испанских, американских, датских, норвежских. К наиболее известным перевозчикам в сфере морских круизов относятся «Carnival Cruise Lines», «Celebrate Cruises», «Royal Caribbean International», «Princess Cruises», «Costa Cruises», «Norwegian Cruise Lines». С каждым годом число круизных компаний увеличивается, так как увеличивается число туристов, проявляющих интерес к круизам. В 1980 г. насчитывалось 1,5 млн. туристов морских круизов, в 1993 г. — 4,5 млн, в 1996 г. — 6,5 млн, в 2003 г. — 9 млн, в 2006 г. эта цифра достигла 12 млн туристов. С начала 80-х гг. растет и количество круизных судов. В 1985 г. насчитывалось 120 морских круизных судов, в 1994 г. — 175, в 2003 г. — 327, а в 2006 г. количество морских круизных судов составило 387. Происходит не только количественный, но и качественный рост морских круизных перевозок и судов.
Круизные суда, как и гостиницы, оцениваются по целому ряду критериев, после чего им присваивается определенное количество звезд. Используются следующие критерии: судно и его оснащение, состояние кают, питание, обслуживание, развлекательные программы, ассортимент дополнительных услуг на борту. Морские круизные суда по качеству обслуживания и уровню комфорта классифицируются следующим образом:
1. standard ( 2*-4*)
2. premium (5*-5*+)
3. lux (6*)

Для морских круизных судов также принята классификация по тоннажу (объем внутреннего пространства судна в гросс-тоннах, 100 куб. футов составляет 1 гросс-тонну):
1. большие (свыше 60 тыс. гросс-тонн)
2. средние (от 25 тыс. до 60 тыс. гросс-тонн)
3. малые суда (до 25 тыс. гросс-тонн)

В последнее время наметилась тенденция к строительству больших круизных судов. Самым большим круизным лайнером до последнего времени считался 17-палубный «Voyager of the Sea», принадлежащий компании «Royal Caribbean». Его водоизмещение составляет 142 тыс. т, количество пассажиров — 2200 туристов и 1180 членов экипажа. Уникальны размеры судна: 311 м в длину, 47 м в ширину, 70 м в высоту. Особенностью этого лайнера является то, что впервые на борту корабля построены: ледовый каток и настоящая улица — променад под стеклянным куполом. В январе 2003 г. в Саутгемп-тоне был спущен на воду новый крупнейший океанский лайнер «Queen Mary 2». Его водоизмещение составляет 150 тыс. т, высота от ватерлинии 70 м. Новый лайнер принял на борт 2620 туристов.

По продолжительности круизные маршруты классифицируются:
1. краткосрочные (от нескольких часов до нескольких суток)
2. среднесрочные (от 5 до 13 суток)
3. долгосрочные (до 2 месяцев)

Каюты на морских круизных судах отличаются большим разнообразием по площади, интерьеру, набору удобств, что, естественно, отражается на цене. Наиболее общая классификация кают:
1. экономичные (каюты с искусственным освещением)
2. стандартные (с окнами)
3. премиум (с балконами)

В круизной компании «Royal Caribbean» принята своя классификация кают:
1. Каюты класса люкс с видом на океан
R — королевские апартаменты. Отдельная спальня с двуспальной кроватью, индивидуальная веранда, душ, обычные удобства, гостиная с диваном, рояль, холодильник, мини-бар, столовая.
А — оунерс суит. Кровать большого размера, индивидуальная веранда, отдельная гостиная с диваном, холодильник, мини-бар.
АА — роял фэмили суит. Две спальни с кроватями, гостиная с диваном, индивидуальная веранда, холодильник, две ванные комнаты.
В — гранд суит. Две кровати, индивидуальная веранда, кресла, диван, холодильник.
С — супериор суит. Две кровати, индивидуальная веранда, кресла, диван, холодильник.
D — каюта делюкс. Две кровати, индивидуальная веранда, кресла, диван, холодильник.
2. Семейные каюты с видом на океан
FF — каюты большого размера, рассчитанные на размещение 6 человек.
3. Каюты с видом на океан
F,H,I — комфортабельные каюты, оборудованные двумя кроватями, с обычными удобствами, туалетом, телевизором, телефоном.
4. Внутренние каюты
K,L,M,N,0,P,Q — комфортабельные каюты, оборудованные двумя кроватями, с обычными удобствами, туалетом, телевизором, телефоном.

Важной особенностью круизных туров является организация развлечений на борту. На круизных кораблях работают различные клубы, приглашаются актеры для выступлений, проводятся различные шоу, предусмотрены игорные клубы и казино. Как правило, круизный тур организован по системе «все включено», это распространяется на питание, пользование спортивными залами и инвентарем, развлекательную программу. Одним из достоинств круизных туров является их безвизовость. Пассажиры могут находиться в портах и совершать экскурсии в течение 48—72 часов без визы. Самым большим недостатком круизов является их довольно высокая цена. Но в последнее время появились бюджетные круизные компании. Принята следующая ценовая классификация круизных маршрутов:
1. экономичные ($75—$150 на человека в сутки);
2. классические ($100-$200 на человека в сутки);
3. премиум ($150—$400 на человека в сутки);
4. люкс ($700—$1000 на человека в сутки);
5. эксклюзивные (более $1000 на человека в сутки).

Основными районами морских круизов являются Карибский бассейн и Средиземное море. Главным преимуществом Карибского бассейна является то, что круизы можно проводить круглый год. Длительность круизных маршрутов колеблется от 3 дней до 2 недель, а маршруты классифицируются по следующим направлениям: Западные Карибы, Восточные Карибы, Южные Карибы. Классические морские круизы — это Средиземное море. Круизные маршруты охватывают сразу несколько европейских стран (Испания, Франция, Италия, Греция) и стран Северной Африки (Марокко, Тунис, Египет). Большой популярностью пользуются круизы вдоль берегов Британии, Скандинавии и России. Некоторые круизные компании организуют кругосветные путешествия продолжительностью более 120—140 дней.
Большой популярностью в последние несколько лет стали пользоваться круизные маршруты к берегам Антарктиды и к Северному полюсу. «Ледовые круизы» осуществляются круглый год: летом маршруты пролегают в Арктику, зимой — основное направление Антарктида.
Американская компания «Quark Expedition» организует круизы на российском ледоколе «Капитан Хлебников» по маршруту Шпицберген—Гренландия—Канада—Чукотка—Шпицберген. Стоимость «ледовых круизов» достаточно высокая — от $ 10000 до $ 18000, однако ежегодный спрос стабильно растет на 2%, причем за счет российских туристов.
В последнее время большую популярность приобрели круизы на паромах как разновидность морских круизов. Основная причина заключается в том, что это краткосрочные и экономичные круизы. Современные паромы, используемые в круизных целях, представляют собой многопалубные корабли. На российском рынке все большим спросом пользуются путешествия на комфортабельных паромах компаний «Viking Line», «Silja Line», «DFDS Seaways», «Fjord Line», «Smyril Line», «Color Line», «Superfast series». Несомненными лидерами спроса являются комфортабельные паромные круизы, осуществляемые на Балтийском море компаниями «Silja Line» и «Viking Line». Причин тому несколько. Во-первых, географическое удобство порта отправления — Хельсинки. Сюда легко добраться из Москвы и Санкт-Петербурга. Во-вторых, «компактность» круиза — в наиболее коротком варианте он занимает две ночи на корабле и один день в Стокгольме. Существует возможность выезда в этот круиз даже на уик-энд. В то же время круиз может быть расширен благодаря более длительному пребыванию в Стокгольме и Хельсинки. В-третьих, на борту парома можно проводить корпоративные мероприятия. В-четвертых, на борту паромов туристам предлагается широкий спектр развлечений: магазины беспошлинной торговли, дискотеки, рестораны по системе «все включено», бассейны и сауны. В-пятых, за короткий период туристы имеют возможность посетить столицы двух европейских государств. Продолжительность таких круизных маршрутов от 2 до 4 дней, включая посещение двух стран — Финляндии и Швеции.
При размещении на паромах туристам предоставляются комфортабельные каюты различных категорий, рассчитанные на людей с различным доходом. Помимо «Viking Line» и «Silja Line» все большим спросом пользуются круизы молодой компании «Суперфаст». В отличие от гигантских паромов «Viking Line», «Silja Line», вмещающих несколько тысяч туристов, суда компании «Суперфаст» берут на борт не более 600 пассажиров. При этом на любом из паромов работают магазины, несколько ресторанов, сауны, джакузи. Главное преимущество круизов «Суперфаст» — скорость. Паромы доставляют туристов из Финляндии в Германию за 21 час. Паромы компании «Суперфаст» идеально подходят для «инсентив-туров»: здесь есть все необходимое не только для отдыха, но и для проведения семинаров.
Перевозка туристов морским транспортом регулируется правовыми актами международного и национального законодательства. При международных перевозках действуют договоры и конвенции, среди которых следует выделить: афинскую Конвенцию о перевозке морем пассажиров и багажа, Международную конвенцию об охране человеческой жизни на море, Международную конвенцию об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем, Международную конвенцию о поиске и спасении на море. При перевозке туристов в российских территориальных водах действует Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. В последнее время большой популярностью стали пользоваться морские круизы на небольших парусных яхтах. Существует две формы проката яхт: без экипажа (бербоут-чартер) и с экипажем (тайм-чартер). Для путешествий на яхтах при заходе в любой иностранный порт не требуется виза. Яхту принимают на сутки по так называемому «паспорту судна», оформленному на хозяина судна или шкипера.
По статистике ВТО, ежегодный стабильный прирост туристов, использующих те или иные формы морских круизов, составляет 8%.
Читать далее...

Авиационные Перевозки

Авиация — наиболее молодой вид транспорта. Тем не менее в мире авиаперевозки сегодня занимают более 1/3 всех международных перевозок туристов.
Крупнейшие компьютерные системы резервирования в мире принадлежат авиакомпаниям; автобусные компании, отели и фирмы, фирмы по аренде автомобилей платят взнос для присоединения к этим системам.
Авиация подразделяется на транспортную авиацию и авиацию общего назначения.
Транспортная авиация состоит из компаний, осуществляющих перевозку пассажиров, грузов и почты.

Некоторые самолеты спроектированы только для транспортировки пассажиров. Другие (с удаляемыми сиденьями, широкими дверьми и техникой для разгрузки и погрузки) могут перевозить и пассажиров, и грузы. Часть самолетов специально разработана для перевозки грузов.
Воздушные перевозки обеспечиваются как регулярными линиями, так и чартерными рейсами.
Авиация общего назначения обеспечивает как общепринятые, так и специальные услуги и может быть подразделена на шесть категорий:
1) воздушные такси, действующие как чартеры (это могут быть специальные самолеты);
2) принадлежащие фирмам самолеты для перевозки производственного персонала;
3) специальные самолеты для аэрофотосъемки, пожарно-медицинские и т.д.;
4) самолеты для тренировки профессиональных пилотов;
5) частные самолеты;
6) спортивные самолеты.

Авиация общего назначения, во-первых, обеспечивает воздушные перевозки в те районы, где нет регулярного воздушного сообщения; во-вторых, является школой для подготовки пилотов, механиков и техников; в-третьих, используется на внутренних авиалиниях.
Основой комплекса аэропорта является здание аэровокзала. В зданиях большинства аэровокзалов находятся агентства по аренде автомобилей, магазины, рестораны, буфеты и банки.
Популярность авиаперевозок объясняется следующими причинами: авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при перевозках на дальние расстояния; сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов; авиационные компании, имея международные сети бронирования, выплачивают турфирмам комиссионные, тем самым мотивируя их к совместной работе.
Полет, связанный с пересечением самолетом государственной границы России и другого государства, т.е. полет, выполняемый в воздушном пространстве другого государства, считается международным полетом.
Международные полеты подразделяются так:
■ регулярные, выполняемые по расписанию, и дополнительные;
■ эпизодические (разовые) — чартерные и специальные.
Международные авиаперевозки регулирует Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association — IATA).
Турфирмы участвуют в деятельности IATA через ее специальное отделение — Международную организацию агентов авиакомпаний (International Airlines Travel Agents Network — IATAN). Каждой турфирме, прошедшей аккредитацию и соответствующей определенным требованиям, присваивается специальный номер, служащий для осуществления расчетов с авиакомпаниями. IATAN регулирует соблюдение правил и стандартов деятельности, единых требований к финансовому положению турфирм, продающих авиабилеты на международные рейсы, и выполняет функции связующего звена между турфирмами и авиакомпаниями — членами IATA
Если у турфирмы оформлено специальное агентское соглашение с авиакомпанией о продаже билетов или турфирма реализует билеты через глобальные компьютерные системы резервирования (например, AMADEUS, SABRE и др.), то сотрудники турфирмы могут самостоятельно оформлять для своих туристов авиабилеты, запросив свободные места на рейс в системе. В этом случае система резервирования, через которую работает турфирма, обеспечивает ее специальным оборудованием.
Опрос специалистов, работающих в туристском бизнесе, показал, что наиболее популярным перевозчиком у российских туристов, следующих в страны дальнего зарубежья, являются авиакомпании. Это вполне закономерно, так как Россия расположена на значительном расстоянии от популярных у туристов стран Востока и Средиземноморья. При этом персонал турфирм указал, что при работе с авиакомпаниями возникает и больше всего проблем, которые заключаются в следующем:
■ тарифной политике авиакомпаний;
■ несовершенстве системы бронирования;
■ нерегулярности рейсов и наличии неудобного времени вылета
самолетов, что мешает успешному сотрудничеству с авиакомпаниями.

Услуги, предлагаемые авиакомпаниями
Набор предоставляемых авиакомпаниями услуг зависит от класса обслуживания. Существует три класса обслуживания: экономический, бизнес, первый.
Первый класс — самый дорогостоящий, экономический класс — самый дешевый. Главное различие классов заключается в комфортабельности кресел, качестве питания и размере бесплатно провозимого багажа. Регистрация пассажиров первого класса и бизнес-класса ведется отдельно от регистрации остальных пассажиров. В ряде аэропортов есть специальные залы ожидания для пассажиров первого класса. Различается норма бесплатно провозимого багажа: для экономического класса — 25 кг, для бизнес-класса — 30 кг, для первого класса — 40 кг.
На борту пассажирам самолета может быть предложено четыре вида питания: завтрак, обед, ужин и чай. Вид питания зависит от времени пребывания в полете.
На самолет должны доставляться газеты, журналы и рекламная продукция с учетом продолжительности и маршрута полета, типа воздушного судна и контингента пассажиров.
В некоторых авиакомпаниях наблюдается тенденция отказа от первого класса (например, KLM, Continental Air lines и др.). При этом обслуживание в бизнес-классе соответствует обслуживанию по первому классу, а в экономическом классе — по бизнес-классу. Такие реорганизации проводятся авиакомпаниями для улучшения качества обслуживания.
При желании пассажир может пересесть из экономического класса в первый, если оплатит разницу в стоимости билета заранее (желательно за 72 часа до вылета).
Турфирмы заключают с авиакомпаниями договоры двух видов.
Первый вид договора—договор на квоту мест. Квота может быть жесткой или мягкой, от этого зависят специальные льготы и скидки. При жесткой квоте вся ответственность за нереализацию мест ложится на турфирму, независимо от причин нереализации, и соответственно все финансовые потери несет она же. При мягкой квоте устанавливаются сроки возможного отказа турфирмы от квоты или части квоты мест из-за нереализации турпутевок. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей продажи этих мест самой авиакомпанией или ее агентами.

Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включает:
■ график функционирования туров в направлении «туда и обратно» с указанием мест назначения;
■ количество туристов в каждой группе (квота мест);
■ сроки подачи заявок и выкупа авиабилетов;
■ сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (мягкий блок);
■ виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия предоставления льготных тарифов;
■ скидки и льготы на квоту мест;
■ порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных
билетов, материальную ответственность, вытекающую из сроков возврата (мягкий блок).
Ко второму виду договора относится агентское соглашение с авиакомпанией — это деятельность турфирмы по реализации авиабилетов, т.е. турфирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов, что упрощает и ускоряет процедуру бронирования и оформления проездных документов. Турфирма сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное обеспечение и право доступа к сети бронирования данной авиакомпании.

В агентском соглашении с авиакомпанией оговариваются следующие моменты:
■ кто и на каких условиях обеспечивает турфирму необходимым оборудованием для оформления билетов и их бланков;
■ кто занимается подготовкой кадров для работы на данных системах бронирования;
■ объемы продаж;
■ пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей);
■ цена продажи авиабилетов, т.е. цена авиакомпании или турагентства (чаще — цена авиакомпании);
■ цены и тарифы продаж авиабилетов;
■ условия оплаты авиабилетов — предоплата или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);
■ размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабилетов;
■ сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходимая в приложении документация;
■ размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или IATA;
■ обязательное членство в IATA

Тарифы на авиаперевозки
На цену билета влияют направление и класс размещения в самолете. Стоимость авиабилета зависит в первую очередь от тарифа, который к нему применен. Различают нормальные и специальные тарифы.
Для всех классов существуют нормальные (полные) тарифы, от которых идет отсчет разного рода скидок. Забронировать билет на любое направление можно за один год с открытой или фиксированной датой вылета. Время, через которое пассажир возвращается, на цену не влияет. Для экономического класса полный тариф может меняться в зависимости от срока пребывания в стране. Довольно часто полный годовой тариф экономического класса равен по стоимости тарифу бизнес-класса. Авиакомпании нередко меняют нормальный тариф на льготный в зависимости от сезона: летом или зимой полет стоит несколько дороже.
Билеты, купленные по полному тарифу, подлежат обмену и возврату без всяких ограничений. Перенести дату обратного вылета, поменять или вернуть билет можно, в том числе после даты вылета. При этом стоимость билета возвращается полностью. Бронирование, оплата и оформление билетов не регламентированы. Не существует никаких требований относительно минимального срока пребывания в стране назначения, не ограничено также число остановок на маршруте.
Однако по полному тарифу (особенно в экономическом классе) летает очень незначительное число пассажиров. Существует ряд скидок, которые значительно снижают стоимость билета. Однако чем значительнее скидка, тем больше ограничений накладывается на пассажира: срок действия билета, возможность изменения даты вылета, возврат билета или сумм по нему и т.д.
Специальные тарифы не сказываются на качестве сервиса. Пассажиру в любом случае предоставляется место в салоне самолета и соответствующее обслуживание.

Все специальные тарифы (скидки) можно разделить на две категории:
1) рекламные;
2) специальные.
Рекламные скидки предоставляются конкретной авиакомпанией на основе ее внутренних правил: бесплатный билет пассажирам, налетавшим определенное количество километров, миль или часов, бесплатный перелет по какому-либо участку при долгих межконтинентальных перелетах и т.п. Например, авиакомпания «SAS» разработала программу «Евробонус» для пассажиров, летающих евроклассом. Эта программа обслуживания предусматривает:
■ изменение маршрута и дней поездки;
■ выбор места и заказ питания на борту самолета с широким выбором напитков;
■ комфортабельное кресло с подставкой для ног;
■ скидки при размещении в отелях «Radison SAS» и «Hotel Worldwide»;
■ регистрация на рейсы SAS в отелях данной авиакомпании;
■ пользов;ание телефонами на борту самолета;
■ экспресс-регистрация и регистрация по телефону в аэропортах Скандинавии.
Первый бесплатный полет в компании «SAS» можно совершить, имея 20 000 очков, которые начисляются следующим образом:
■ перелет из Москвы в Копенгаген — 7200 очков;
■ перелет из Москвы в Стокгольм — 4800 очков;
■ перелет из Москвы в Лондон — 12 000 очков и т.д.
Специальные скидки регулируются международными тарифными правилами и действуют во всех авиакомпаниях.
Детский тариф — дети в возрасте до 2 лет летят за 10% стоимости взрослого билета, если им предоставляется отдельное место. Дети от 2 до 12 лет летят за 70% стоимости взрослого билета.
Семейный тариф — действует при полетах в (из) страны Скандинавии и Финляндии; 50%-ная скидка предоставляется к тарифу экономического класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет. Срок действия билета — один месяц. Дополнительные скидки к семейному тарифу не предоставляются. Условия его применения и возврат билетов по нему регламентированы специальными правилами, которые зависят от выбранного туристом маршрута и оговариваются при оформлении билета.
Экскурсионный тариф — срок действия билета ограничен до шести месяцев. На некоторых направлениях существует минимальный срок пребывания в стране назначения. Действует так называемое правило воскресенья, т.е. турист должен провести в стране пребывания ночь с субботы на воскресенье, а улететь обратно можно только в ближайшее воскресенье или в последующие дни. Возможно изменение даты обратного вылета в пределах срока действия тарифа.
Тариф «инклюзив тур» — билеты могут быть проданы только при наличии ваучера, в котором имеется подтверждение о наземном обслуживании. Специально оговариваются условия продажи, сроки минимального и максимального пребывания в стране назначения. Изменение даты вылета и возврата регламентируется специальными правилами.
Молодежный тариф — им могут воспользоваться пассажиры, как правило, моложе 25 лет, документально подтвердившие свой возраст. Молодежная скидка может быть применена к нормальным тарифам экономического класса и по некоторым направлениям — к экскурсионным. Для полета в ряд стран существуют специальные молодежные тарифы, регламентируемые особыми правилами.
Тариф для групп школьников — применяется при полетах в некоторые страны Европы для учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя. Цель поездки — повышение уровня образования и культурный обмен. Минимальная численность группы — 10 детей плюс один взрослый, который приобретает билет по льготному тарифу. Скидки для детей до 2 и до 12 лет с льготного тарифа не предоставляются. Условия применения тарифа для группы школьников регламентируются специальными правилами.
Супружеский тариф — применяется при полетах в ограниченное число стран. Одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от тарифа первого, бизнес- или экономического класса. Срок действия билета— один месяц. Дополнительные скидки с данного тарифа не предоставляются. Условия применения и возврата билетов по супружескому тарифу регламентированы специальными правилами.

Тариф ПЕКС. Существуют две разновидности этого тарифа:
1) РХ6М — срок действия тарифа ПЕКС — шесть месяцев. Минимальный срок пребывания за рубежом должен включать воскресенье, максимальный — шесть месяцев. Бронирование и продажа билетов проводятся в один день (в течение 24 ч). Даты вылета туда и обратно фиксируются при продаже и изменены быть не могут;
2) РХЗМ — срок тарифа ПЕКС — три месяца. Срок пребывания за рубежом: минимальный—включая воскресенье, максимальный—три месяца. Бронирование и продажа билетов проводятся в один день (в течение 24 ч). Даты вылета туда и обратно фиксируются при продаже и изменены быть не могут.
Тариф АПЕКС. Существуют три разновидности данного тарифа:
1) АР1М — срок тарифа АПЕКС до одного месяца. При этом срок пребывания за рубежом минимальный — включая воскресенье, максимальный — один месяц. Бронирование и продажа билетов производится в один день (в течение 24 ч) и не позднее определенного срока. Изменение даты вылета и возврат денег в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия и с удержанием суммы штрафа (в пределах данного тарифа);
2) АРЗМ — срок тарифа АПЕКС до трех месяцев. Срок пребывания за рубежом: минимальный — включая воскресенье, максимальный — три месяца. Бронирование и продажа билетов проводятся в течение 24 ч и не позднее определенного срока (в зависимости от направления — 7, 14,28 дней). Дата вылета туда и обратно фиксируется при продаже. Изменение даты вылета, маршрута, а также возврат денег в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия с удержанием суммы штрафа (в пределах данного тарифа);
3) Super АПЕКС — наиболее дешевый тариф, но с самыми большими ограничениями для пассажира, которые на разных маршрутах устанавливаются индивидуально, единых правил нет.

Чартерные рейсы
Чартер—договор фрахтования, согласно которому фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров, багажа.
Чартерные рейсы организуются конкретной фирмой или авиакомпанией для перевозки конкретной группы людей. У чартерных рейсов не очень хорошая репутация, считается, что обслуживание на них хуже и задерживаются они чаще. Такие случаи бывают, когда организацией чар-теров занимаются небольшие авиакомпании, не имеющие опыта в организации пассажирских перевозок. П;оэтому при предложении в авиакомпании билетов на чартерный рейс необходимо навести справки о репутации авиакомпании, а в случае задержки рейса или изменения маршрута следует предъявить претензии как к авиакомпании, так и к турфирме, продавшей тур и авиабилеты.
Чартерные перевозки выполняются нерегулярно и по маршрутам, совпадающим с существующими на внутренних и международных авиалиниях, и по любым другим.
Цена чартерной перевозки может быть значительно ниже рейсовой и зависит от арендной платы за самолет, коэффициента загрузки, количества рейсов и пр. В цену чартерной перевозки для пассажира включаются также два холостых перелета: первый, когда самолет возвращается пустым после отправки первой группы и второй, когда пустой самолет отправляется за последней в сезоне группой.
В мировой практике различают следующие разновидности чартеров:
закрытый чартер — перевозка оплачивается организацией, покупающей чартер для своих сотрудников обычно по маршруту, не входящему в регулярные воздушные линии. Пассажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают незначительную долю в объеме чартерных перевозок;
эфинити-чартер — целевая перевозка группы пассажиров, объединенных по профессиональному признаку: члены любительских, спортивных и специальных клубов, союзов ветеранов, профессиональных ассоциаций. Заказчиком чартера является соответствующая организация;
инклюзив-турчартер — чартерная перевозка туристов. Стоимость чартера оплачивается туристской фирмой. Чартерный тариф перевозки входит в пакет стоимости тура. Этот тариф ниже, чем тариф инклюзив-турчартер при регулярных перевозках;
блок-чартер—заказчик покупает часть коммерческой емкости самолета (блок мест на регулярном рейсе составляет 30—40 мест). Заказчик платит за блок в целом вне зависимости от фактического использования, т.е. занятости кресел в данном блоке. Данные чартерные перевозки выгодны авиакомпаниям только в период спроса, так как блок мест продается по цене существенно меньшей, чем стоимость по полному тарифу;
нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити) — группа пассажиров в этом случае формируется без всяких ограничений по профессиональной общности. Турфирма (заказчик чартера) полностью оплачивает стоимость чартера из расчета минимального количества пассажиров, равного 40—50 человек;
сплит-чартер — смешанная перевозка, при которой на разных участках маршрута пассажиры перевозятся регулярными и чартерными рейсами. На данном виде чартера разрешается комбинировать различные группы пассажиров, следующие с разными целями и даже в различные конечные пункты маршрута.
Чартеры различаются также по условиям использования самолетов:
разовый чартер — «туда» или «туда и обратно», когда заказчик арендует чартер на определенные даты вылета, а в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания использует этот самолет по своему усмотрению;
тайм-чартер — самолет фрахтуется на определенный временной интервал, в течение которого находится в полном распоряжении заказчика, вне зависимости от его использования. Тайм-чартер выгоден авиакомпании, так как она получает гарантированную плату за фрахт, и удобен заказчику, если он нуждается в массовых перевозках на определенный период;
чартерная цепь — вид чартера, при котором фрахтуемый самолет прибывает в пункт начала чартерных перевозок и оттуда совершает чартерные рейсы в один или несколько пунктов назначения по схеме «туда — обратно». После окончания чартерных перевозок самолет используется по усмотрению авиакомпании. Перегон самолета в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта заказчиком не оплачивается: эти полеты для авиакомпании являются холостыми прогонами или загружаются ею по своему усмотрению. При чартерных перевозках заключается контракт-договор (фрахтования воздушных судов), который и является правовым документом. В договоре указывается тип воздушного судна и конкретные условия перевозки: максимальная коммерческая загрузка чартера, число пассажиров, масса багажа, место отправления и назначения, время вылета рейса, назначение перевозки, права и обязанности перевозчика и заказчика.
Перевозчик обязан своевременно в соответствии с графиком, прилагаемым к договору, предоставить самолет определенной стоимости, обеспечивающий перевозку оговоренной чартерной загрузки.
Выполнение формальностей, связанных с производством полетов, берет на себя перевозчик. К ним относятся иммиграционные, таможенные, карантинные, пограничные вопросы, а также получение разрешения авиационных властей на выполнение чартерной перевозки.
В обязанности заказчика входит обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа в аэропорт отправления.
Договоры на чартерные рейсы заключаются на год, квартал, месяц, сезон исходя из интересов заказчика и возможностей авиакомпании. Определяется минимальная коммерческая загрузка, при которой заказной рейс будет выполняться. При низкой коммерческой загрузке авиатранспортные предприятия планируют чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривают загрузку воздушного судна в оба направления.
Основанием для выполнения чартерных рейсов (плановых и по разовым заявкам) является заявка (гарантийное письмо) организации-заказчика, предоставляемая авиакомпании за 15 дней до выполнения рейса. В заявке указываются наименование заказчика, дата выполнения рейса, обязательства по выполнению правил перевозки пассажиров, багажа и другая необходимая информация.
Обе стороны: авиапредприятие и заказчик — имеют право расторгнуть договор. Авиакомпания может это сделать при отсутствии авиатоплива или сокращении его лимита, невыполнении заказчиком обязательств по минимальной коммерческой загрузке воздушного судна, отвлечении самолета на выполнение правительственных заданий. Фирма-заказчик имеет право отказаться от чартерного рейса в следующих случаях: задержка авиакомпанией выполнения рейса на время более 5 ч; замена типа воздушного судна, если вследствие замены не будет обеспечиваться объем и качество перевозок, предусмотренные по договору выполнения заказного рейса.
В договоре указывается полная стоимость чартера, как правило, стоимость нетто, т.е. цена для перевозчика. Комиссионные, аэропортовые и другие сборы уплачиваются заказчиком отдельно.
Наличие разнообразных классов обслуживания и гибкая тарифная система, рассчитанная на потребителей с разным уровнем дохода, комфортабельность путешествия, быстрота, высокий сервис приводят к тому, что авиационный транспорт сейчас является одним из самых популярных. Кроме того, при работе с авиакомпаниями турфирма имеет возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности (жесткий блок мест, мягкий блок мест, чартерные программы и т.д.), что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиакомпаниями. Почти все авиакомпании мира (различен только уровень доступа) представлены в глобальных компьютерных системах (Avadeus, Sabre, Worldspan и др.), что упрощает бронирование авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные запросы клиентов за считанные минуты.
Читать далее...

Инсентив-туризм

Наряду с поездками на конгрессы и выставки деловой туризм включает инсентив-туры. Понятие «incentive» (англ.) трактуется как побудительный, поощряющий. Под данным видом туризма подразумевают поездки, которыми коммерческие фирмы награждают своих сотрудников за высокие показатели в работе или мотивируют их к более производительному труду в будущем, проведение выездных семинаров, совещаний, конференций. Выделяют два вида инсентив-туров:
1. индивидуальные туры;
2. выездные семинары, конференции, дилерские школы.

Первый инсентив-тур был проведен в 1910 г. в США компанией «National Cash Register Company of Danton». Агенты и дилеры компании были награждены бесплатной поездкой в Нью-Йорк за отличные результаты в работе. Начало регулярного использования поездок в виде поощрения было положено в 60-е гг. XX века благодаря началу полетов гражданских реактивных самолетов.

Инсентив-туризм преследует несколько целей:
1. презентация и продвижение нового продукта или услуги;
2. повышение производительности и качества;
3. создание дилерской и агентской сети;
4. формирование лояльной и сплоченной команды.

В зависимости от целей выделяют 3 вида инсентив-программ:
1. поощрительные программы;
2. мотивационные программы;
3. построение команды (team building).

Инсентив-программа — это лучшее средство для поощрения сотрудников, служащих, руководителей высшего звена, клиентов или дилеров, эффект от которого будет длиться долгое время.
Отличительной особенностью инсентив-программ является то, что они разрабатываются исключительно индивидуально под конкретного заказчика. Эти туры предполагают высококлассные размещение и обслуживание на маршруте.
Доля инсентива в секторе делового туризма составляет только 8%, а в общем потоке посещающих, например, Испанию и Францию «премированные» туристы занимают не более 5—7%. Объем инсентива в доходе этих стран существенно выше. Это объясняется более высокой ценой поощрительных программ по сравнению с ценой обычных туров. Например, ежегодный оборот от инсентив-туризма в Швейцарии превышает 460 млн долларов США, хотя инсентивом в этой стране активно занимаются не более 20 туроператоров и около 230 агентств.
Общий годовой оборот европейского инсентив-туризма составляет 4,5 млрд долларов США. Начало использования поездок в виде поощрения за успехи в работе было положено в 60 гг. XX века в США. В отличие от других видов туризма, которые, не успев оформиться, становились достоянием сразу многих стран в разных регионах мира, инсентив довольно долго «не покидал» Новый Свет. Лишь в 70—80-е гг. с расширением потока премированных туристов из Америки на старый континент он охватил Европу, а затем был заимствован и Азией. Именно в это время в Европе и Азии стали специально возводить пятизвездочные отели.
География инсентив-туризма с тех пор практически не изменилась. США по-прежнему являются основным «поставщиком» премированных туристов. На их долю приходится 60% поездок в Европу по линии инсентива. О популярности инсентив-туров в США говорит опережающий рост расходов американских компаний на поощрительный туризм по сравнению с затратами на материальное стимулирование труда работников. Увеличивается продолжительность инсентив-туров. Предпочтительными направлениями поощрительных туров из США считаются Мексика, Великобритания, страны Азии и Тихоокеанского бассейна.
Итак, в инсентив-туризме около 80% поездок приходится на Европу, 10 — на США, 6 — на страны Юго-Восточной Азии, 4% — на другие направления. Рейтинг инсентйв-направлений у европейских туристов возглавляют Франция, Испания, Швейцария, Австрия, Кипр, США, а также острова Карибского бассейна.
Вознаграждение поездкой получает все большее распространение в Европе. Практика показывает, что инсентив-туры являются лучшим стимулятором к труду по сравнению с любым потребительским товаром. В Великобритании на них приходится 2/5 общей суммы расходов фирм на вознаграждение своих сотрудников, во Франции и Германии — почти половина. Стоимость инсентив-туров варьируется от 500 до 1500 долларов США и даже выше на человека, а продолжительность — от трех до семи дней. Маршруты поощрительных поездок пролегают преимущественно по территории европейских стран: Франции, Испании, Швейцарии, Австрии, Кипра, а также США и островам Карибского бассейна.
По данным европейской ассоциации по инсентив-туризму SITE, среди основных стран-поставщиков поощряемых туристов по-прежнему лидируют США (около 60%), Великобритания (20%) и Германия (11%). В последние годы выросло число инсентив-посетителей из Японии. Что касается российских инсентив-групп, то их в Европе единицы.
Доминирующим сегментом на рынке инсентив-туризма остаются групповые поездки, несмотря на снижение их доли с начала 80-х гг. Число туристов в инсентив-группе может колебаться от нескольких до 100 человек и более. В половине групп численный состав не превышает 10 человек. Инсентив-группы комплектуются из работников исполнительного звена компаний, сотрудников среднего и высшего руководящих уровней, а также рядовых потребителей, например, постоянных покупателей. Состав инсентив-групп включает в себя руководящий персонал (31%), менеджеров по продажам (20%), потребителей (26%), агентов и дистрибьютеров (14%).
С расширением рынка инсентив-туризма появились фирмы, специализирующиеся на организации поощрительных поездок. Они оказывают квалифицированную помощь в разработке специальных программ стимулирования трудового коллектива. По договору с администрацией компании туристическая фирма планирует и организует инсентив-туры. Действенность этой системы поощрения не в последнюю очередь зависит от того, насколько удачно выбран маршрут путешествия.
Поездка должна быть привлекательной для работников и соответствовать их возрасту, состоянию здоровья, религиозным убеждениям и личным интересам. Поэтому турфирма часто предваряет свою работу наблюдением за потенциальными клиентами. Наиболее известными туристскими фирмами, организующими поощрительные поездки, в США являются «Е.Ф. МакДоналд Трэвел Компании», «Мариц Трэвел Компании» и «Топ Вэлью Йнтерпрайзис».
В простейшем случае инсентив-тур — это обычный тур с проживанием в четырех или пятизвездочном отеле и насыщенной экскурсионной программой. Такие стандартные программы, как ни странно, больше всего заказывают американские туристы. Существует и другая разновидность инсентива, когда программа поездки строится в соответствии с какой-то главной идеей. Инсентив-операторы предлагают на выбор, как правило, 20—30 программ по каждой стране. Это может быть турнир по гольфу для инсентив-группы в загородном клубе, прогулка на воздушном шаре, пикник на альпийской вершине, круиз с музыкально-танцевальными вечерами, питейный или гастрономический тур.
Рост числа инсентив-туров послужил толчком к расширению тематики конгрессно-выставочной деятельности и проведению специализированных форумов по поощрительному туризму. Этот рост повлек за собой организацию университетских курсов подготовки кадров для данного сегмента туристского бизнеса, способствовал образованию многочисленных ассоциаций, обществ и т.д. Одним из них является Общество должностных лиц в сфере поощрительного туризма (СИТЕ), которое находится в Нью-Йорке. В нем состоят 650 членов. В настоящее время СИТЕ насчитывает 18 комитетов, управляет университетом инсентив-туризма, проводит региональные встречи, семинары, торговые выставки.
Эксперты отмечают, что инсентив-туризм ждет большое будущее. В XXI веке он станет главной формой поощрения работников в ведущих отраслях мирового хозяйства.
Читать далее...

РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО (карнавал)

Принять этот энергичный и органичный город - задача не из легких, хотя столица - не Рио, а Бразилиа, и индустриальным и культурным центром является Сан-Пауло, но именно Рио остается главным городом. Жителям же всех прочих остается только разевать рот от удивления и переживать по поводу того, что они теряют.
Рио-де-Жанейро - не только самый красивый город на земле (отрицать это может только тот, кто никогда в нем не бывал), но и самый бурно развивающийся. Рио всегда полон энергии и жизненной силы. Широко раскинулись его песчаные пляжи, устремились ввысь гранитные вершины, круглые сутки не утихают шумные улицы. Достаточно лишь окинуть взором просторный пляж или взглянуть вниз с вершины холма, и сердце начинает биться быстрее. Все здесь чрезмерно и вычурно, жизнь города бьет ключом. Сами бразильцы помогут вам понять свой город, ведь они - часть его и с ним на "ты".
По размерам и значимости Бразилия - это США Латинской Америки, а ее люди, музыка, угощения и колорит нашли свое воплощение в Рио - бразильском Нью-Йорке и Лос-Анджелесе вместе взятых.
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО. Сахарная головаПервые поселенцы прорубали себе дорогу сквозь джунгли, чтобы построить этот город. В 1892-м отцы города начали прорубать туннели через Зону Суль в южной части, чтобы обеспечить зажатому в джунглях колониальному городу выход к побережью. Нынешние посетители города вынуждены пробираться сквозь чащу мифов и клише в поисках современного Рио. Город колеблется между тем, чем он был, и тем, чем он хотел бы стать. Местные жители не раз пытались расправиться с образами Кармен Миранды, пляжей Копакабаны, футбола, карнавалов, бума элитарных пляжей 30-х и 60-х и даже любимой музыки - bossa nova и tropicalismo. Кстати о бразильских стереотипах - все эти понятия гораздо глубже, чем просто приманки для туристов. Да, вы хотите увидеть что-то новое, но Копакабана, Пан де Асукар ("Сахарная Голова") и Корковадо ("Горбун"), известные по фотографиям, фильмам и путеводителям, удивляют и привлекают по-прежнему.
При всем этом Рио-де-Жанейро остается большим городом, который раскинулся между лесистыми горами и пляжами, и чтобы понять его суть, необходимо посмотреть и центральную часть, и предместья, bairros. Даже зимой температура здесь не опускается ниже 30 градусов, поэтому именно в предместьях можно наблюдать cariocas - жителей Рио во всей их красе.
Центр Рио так хаотичен, что после путешествия из аэропорта по загазованным улицам, где застряли в пробках вереницы машин и автобусов, вам, возможно, вообще больше не захочется возвращаться в эту часть города. Потертый, износившийся, разгоряченный в полуденной жаре центр - место работы большинства cariocas. Всего несколько церквей и дворцов в районе площади Пия X и Площади 15 ноября, да внушительный Муниципальный театр, сделанный под Парижскую оперу, напоминают о гордой, космополитичной, "европейской" столице конца XIX века. Благородные фасады пришли в упадок, элегантные особняки увядают среди современных небоскребов из стекла и стали на шумных авеню в центре и в прилегающих к нему районах Глория и Катете. Однако, чтобы по-настоящему понять город, необходимо почувствовать не только его прошлое, но и проникнуться суетой его современных районов. В центре старого города есть несколько зданий в стиле "брутализма": кафедральный собор Нова (или Метрополитана), гигантский куб здания Petroblas, дерзкая подвесная конструкция банка BNDES. На пешеходных дорожках между ними вам встретится множество уличных артистов: танцоров capoeira, исполнителей евангелических гимнов, рассказчиков историй, певцов, исполняющих тихие песни под аккомпанемент клавишных. Небоскребы украшены свисающими флагами, и девиз "Ordem y Progresso" ("Порядок и прогресс") парит на фоне зелени деревьев, желтого солнца и голубого неба.
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО.Кафе-салон Confeitaria ColomboСпрятаться от суеты деловых районов можно в элитарных заведениях, самым элегантным из которых является кафе-салон Confeitaria Colombo, открывшийся в 1894 году. Именно здесь Машаду Д'Ассис и поэт Олаво Билак обсуждали вопросы искусства, культуры и политики, а в наши дни сюда заходят на чашку отличного кофе и птифур особы королевских кровей. В вечернее время вы можете попасть на самбо-шоу, но с наступлением дня Colombo снова превращается в солидное и очень респектабельное заведение.
За пределами центра вы столкнетесь с менее упорядоченной жизнью жилых районов, bairros, таких как Лапа, Санта-Тереза, Фламенго, Ботафого. Из окон дребезжащего трамвая на пути к Санта-Терезе можно полюбоваться неровной, холмистой панорамой великого Рио-де-Жанейро. Трущобы, favelas, прилегают к morros, которые делят город на части. Сама Санта-Тереза полна контрастов: роскошные бунгало и большие особняки расположены бок о бок с приземистыми домиками рабочих кварталов. Но здесь вы можете отдышаться, выпить ледяного пива в тени банановых пальм и продегустировать местную кухню.
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО.Статуя Христа СпасителяНа холме Корковадо стоит знаменитая фигура Христа Спасителя, возвышаясь над домами-башнями и пальмами, а у его подножия, которое служит основанием монумента, находится Международный музей народного искусства, отражающий понимание бразильцами своей истории и ментальности. В первом зале экспозиции витрина Апаресиды Азедо знакомит посетителей с историей страны: открытие Бразилии европейцами в 1500 году, первая месса, завоевание и рабство, полезные ископаемые, а затем сахарный тростник, прибытие в страну португальской королевской семьи в 1808 году, золото, завоевание независимости в 1822-м, хлопок, кофе, каучук, переворот 1930 года и другие исторические вехи, вплоть до наступления era moderna. Органичное и более яркое, чем любая возможная историческая реальность, это полотно рассказывает об истории страны полнее и доходчивее, нежели любой учебник. Экспозиция называется "Brasil: cinco sеculos de lutas" - "Бразилия: пять веков борьбы".
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО. Музыка forroМузыка - неотъемлемая часть жизни Рио, именно она заставит вас по вечерам возвращаться в bairros. Всюду звучат африканские ритмы, везде танцуют, даже когда нет карнавала. В Espеrito do Chopp - заведении, которое в любой другом городе мира было бы просто кофейней под открытым небом, каждое воскресенье Conjunto Sarau играет chorinho - старинную фольклорную музыку. Группа под управлением музыканта с маленькой семиструнной гитарой виртуозно исполняет произведения Пишингиньи и Жакоба ду Бандолина, чередуя их с польками, вальсами и другими музыкальными европейскими формами, адаптированными к афро-бразильской синкопе.
Недавно вновь вошел в моду fоrro, пришедший ранее с северо-востока и ставший чрезвычайно популярным среди переселенцев. В отличие от навязчивых мелодий bossa nova или поп-музыки Каэтану Велосу и Жилберто Гиля с ее политическим подтекстом, fоrro свободен от всего наносного, это исконная танцевальная музыка, дерзкая и сексуальная одновременно. Конечно, музыкальные паломники всегда будут посещать ресторан A Garota de Ipanema, где Винисиус де Мораес и Том Жобим написали "Девушку из Ипанемы", но новая музыка, вдохновленная допопсовыми традициями, жестче и насыщеннее этой.
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО. Ипанема и ЛеблонВозрождение Лапы, богемного квартала Рио-де-Жанейро, основывается на слиянии старых традиций и новых течений. Различные культуры, характеры, классовая принадлежность и социальная ориентация - всё сливается в ультрасоциальном кариокском стиле по пятницам и субботам. И чернокожие sambistas, и офисные служащие обмениваются адресами с девушками из богатых семей Леблона или болтают с состоятельными парами из Ботафого. На фоне булыжных мостовых, старинных монастырей и старого виадука Аркос де Лапа зарождается новая, свободная по форме социальная среда.
Порядок и прогресс? Это больше похоже на разрушение и неопределенность - городская борьба, ведомая не законом и знаниями, а натиском поэзии, кашасы, смеси кулинарных традиций и, конечно же, танцев.
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО. КопакабанаВ отличие от старого форта Копакабана с камнями и валунами, океанические пляжи Рио представляют собой сплошную изогнутую полосу песка. Здесь можно наблюдать величайшую концентрацию всех сторон человеческой жизни: смесь разных видов спорта, чувственность, утонченность, красоту и браваду. Если половина местного населения трудится в поте лица, а в свободное время играет в пляжный волейбол и веселится, то другие, более образованные представители общества заключают сделки и посещают деловые завтраки. Когда купание надоедает, а полуденное солнце становится невыносимым, посетителям пляжей предлагают свои услуги массажисты, маникюрши, косметологи, медсестры (для измерения кровяного давления), няни для детей и даже маленькие отделения полиции под навесом, в которых работают обаятельные и аккуратные полицейские в футболках. Вся жизнь сконцентрирована именно здесь.
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО. КопакабанаМожно сесть в какой-нибудь забегаловке на мостовой в Копакабане, заказать холодного кокосового молока и пить, поглядывая вокруг. Самые красивые цвета кожи образовались в Бразилии путем смешения различных кровей: по данным исследования, проведенного в 1976 году, было насчитано 134 оттенка коричневого и бежевого, включая alverenta (тень на воде), cafе con leite (кофе с молоком) и acastanhada (цвет кешью). Стиль одежды предполагает соблюдение лишь двух правил, применимых к обоим полам: короткое и обтягивающее. Спортивные фигуры гибких красавиц могут вызвать комплекс неполноценности у тех, чья внешность далека от совершенства. Но взгляните снова: даже женщины с дряблой после родов кожей и даже мужчины, лишенные всяких мускулов, здесь так же смело выставляют свои тела напоказ, спускаясь к непредсказуемым волнам Атлантики, а пенсионеры проделывают упражнения, предписанные им личными тренерами.
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО. Парк
Насладившись пляжами, вы захотите подняться на гору или покататься на лодке. В Рио разработаны три наиболее выигрышных маршрута, все они захватывающие и при этом каждый из них резко отличается от других: Христос Спаситель возвышается над городом и пляжами, Пан де Асукар позволяет вам окинуть взглядом Рио и его окрестности вплоть до дремучих лесов национального парка Тижука, а путешествие на пароме в Нитерой дает возможность полюбоваться видом обширной, огороженной со всех сторон сушей бухты Гуанабара. Вместе эти три маршрута образуют удивительную панораму природы и человеческих поселений, которые сталкиваются друг с другом и, в конечном итоге, сливаются в органичное целое. Психогеографы любят расшифровывать человеческую сущность, исходя из атмосферы той или иной местности. Конечно, окинув взором залив, впитав тропическую энергию Рио, джунглей и гор, которые начинаются в его предместьях, вы не сможете стать бразильцем, но почувствуете, что поняли нечто важное об этой стране и ее людях.
О характере бразильцев было много сказано и написано: их гордости, любезности, жажде жизни. На первый взгляд их можно назвать счастливыми. New Scientist охарактеризовал Рио как "самый дружелюбный город мира". Сами кариоки считают себя simpаtico - жизнелюбивыми, легкими на подъем, счастливыми и дружелюбными. Секс - еще одно понятие, лежащее в основе их мировоззрения. В парикмахерской вам предложат почитать бразильский Playboy, в перерывах между разговорами с другими клиентами на ужасающей смеси испанского и португальского (в Южной Америке его называют portunol). Еженедельный журнал Veja, бразильский эквивалент Newsweek, опубликовал на первой странице статью "Sexo", целые газетные стенды здесь посвящаются порнографии. И все это blasе, само собой разумеется, так же естественно, как есть, спать, одеваться. Макрос Валье, певец и автор песен, стоявший одной ногой в 1960-х, а другой в 2001-м, говорил: "Когда жизнь вертится вокруг пляжа, вам приходится мириться с наготой. Когда все голые, не может быть никаких претензий. Все равны".
Это, без сомнения, верно. Но самая характерная психологическая особенность этого города - saudade, непереводимое слово, означающее что-то вроде легкой грусти с оттенком ностальгии. Это глубинная жизненная сила, берущая свое начало на стыке старого и нового миров, между историей и мечтами о великом будущем, между потребностями города, пригородными джунглями и зовом океана. Возможно, это иногда принимают за проявление чувственности, но даже на пляже в походке кариоков ощущается некоторая расслабленность, которая может быть истолкована одновременно и как признак уверенности в себе, и как знак смирения. Агрессивность чужда сентиментальным бразильцам; хотя они чувствительны и эмоциональны, они не поддаются приступам жалости в себе.
В шумном портовом районе находится дворец, который король Португалии Жуан VI сделал своим домом после вторжения Наполеона в Лиссабон в 1807 году. Неподалеку располагается Илья Фискал, остров у гавани, где потомки Жуана со всей своей челядью танцевали на последнем императорском балу 9 ноября 1889 года. Король любил Рио и провозгласил его новой столицей Португальской империи, но португальцам пришлось уйти из Бразилии, когда страна стала республикой. Возможно, именно отсюда, из расставания со своим прошлым и со Старым Светом, и берется чувство тоски и утраты, saudade. Когда небо темнеет, в Пан де Асукар моросит дождь, а Христос Спаситель лишь слегка угадывается сквозь туман, город впадает в это состояние: опустевшие пляжи выглядят усталыми, побежденными погодой и городом, который нависает над ними. Самое время уезжать, но вместе с сильным загаром и несколькими бутылками кашасы вы увозите с собой saudade. Рио-де-Жанейро - город такой живой и чувственный, что просто не может не оставить сильного впечатления. Вернувшись в серые, построенные человеком города реального мира, вы будете скучать по Рио вдвойне: тосковать по увядающему тропическому городу несбывшихся надежд и вспоминать ciudade maravilhosa, город, которым можно любоваться до бесконечности.
Читать далее...

Германия (особенности въезда)

Германия была и остается одной из наиболее посещаемых россиянами стран. Сюда едут и деловые люди, и многочисленные туристы. И хотя основные нормы немецкого таможенного регулирования в отношении физических лиц не отличаются от других государств ЕС, здесь есть свои особенности, которые необходимо знать человеку, прибывающему из страны, не входящей в Евросоюз.
Как правило, путешественнику разрешено беспошлинно и беспрепятственно ввезти на территорию Германии свой личный багаж с вещами, которые он будет использовать во время своего пребывания в стране. В этих вещах, однако, не должно быть предметов, запрещенных к ввозу в Германию. А если у вас оказались товары, ограниченные к ввозу, необходимо иметь соответствующие сертификаты и лицензии. Кроме того, надо помнить, что путешественнику предоставляется право ввезти в страну предметы, которые затем останутся в Германии (допустим, подарки принимающей стороне), однако их беспошлинный ввоз возможен только в пределах определенного законодательством минимума. При ввозе особо дорогостоящих вещей по требованию германской таможни надо будет заполнить письменную декларацию.
Во всех германских аэропортах для ускорения процедуры таможенного оформления пассажиров, прибывающих воздушным транспортом, введена система зеленого и красного коридоров. Как мы уже говорили, по зеленому идут те, у кого нет запрещенных или ограниченных к ввозу товаров, нормы беспошлинного ввоза не превышены и необходимости письменно заполнять декларацию нет. Все остальные направляются в красный коридор для декларирования своих товаров. Если при себе имеются коммерческие грузы, даже ввозимые беспошлинно, ваша дорога - туда же. Вместе с тем таможенники любой страны напоминают: если вы направились в зеленый коридор, это не значит, что вас не проверят. Таможенник имеет право остановить и досмотреть багаж любого пассажира, даже в зеленом коридоре.
Необходимо также помнить, что персональный багаж путешественника находится под таможенным наблюдением все время пребывания в стране, даже если при въезде его не стали досматривать. Говоря проще, что ввезли - то и надо вывезти обратно (за исключением естественного износа и убыли). То есть ввезенные в багаже вещи нельзя продавать, отдавать в залог, т.е. отчуждать в любой форме. Это относится и к дорогостоящей фото- и видеоаппаратуре, спортивным принадлежностям, драгоценностям. Если же что-то из этого все-таки решено оставить у знакомых или друзей в Германии, тогда следует заплатить соответствующие таможенные пошлины.
Германия
Если в отпуск в Германию вы решили ехать на автомобиле, надо не забыть до пересечения границы прикрепить к нему знак национальной принадлежности. Автомобиль, как и багаж, все время пребывания в стране будет находиться под таможенным наблюдением, а это значит, что ни продать, ни сдать в аренду или залог, ни использовать его для извлечения прибыли не разрешается. В случае если такая необходимость все-таки возникла, надо связаться с ближайшим таможенным офисом и заплатить импортную пошлину. Править автомобилем разрешено только собственнику либо, в некоторых случаях, гражданину страны ЕС в присутствии собственника. Время пребывания в ФРГ автомобиля, зарегистрированного в стране - не члене ЕС, 6 месяцев. Это ограничение не относится к студентам, обучающимся в Германии, и лицам, находящимся там дольше по долгу службы: для них использование машины в частных, некоммерческих целях продлевается на все время пребывания в стране.
Вернемся к возможности беспошлинного ввоза в Германию сувениров и подарков. Итак, путешественник из третьих стран имеет право беспошлинно ввезти в Германию сувениры и подарки, при условии что: во-первых, эти вещи ввозятся непосредственно самим пассажиром, либо едут отдельно от него (например, по железной дороге), но тем же маршрутом, что и сам пассажир. (Вещи, посланные заранее по почте, не рассматриваются как сопровождаемые, и к ним данное правило не относится.) Во-вторых, предметы предназначены исключительно для личного пользования и потребления и ни в коем случае не предназначены для продажи. Если соблюдены эти два условия, то для получения права на беспошлинный ввоз необходимо уложиться в следующие количественные нормы.
Табачные изделия (для тех, кому больше 17 лет): 200 сигарет, или 100 сигарилл, или 50 сигар, или 200 г табака, или пропорциональное количество каждого из этих товаров. Алкоголь (также для тех, кому за 17): 1 л крепких напитков крепостью более 22 градусов, или 2 л напитков крепостью ниже 22 градусов (аперитивов, саке и пр.), или 2 л игристых вин и ликеров, или 2 л обычных вин. 15-летним и старше разрешено беспошлинно ввезти 500 г кофе или 200 г кофейных экстрактов, эссенций. Парфюмерные изделия: духи - 50 г, туалетная вода 250 г. Любые прочие товары, если их стоимость не превышает 175 евро. (Это не относится к необработанному или полуобработанному золоту и золоту в пластинах.) При этом при ввозе одного дорогостоящего предмета его стоимость нельзя разделить между членами семьи или группы. Допустим, при ввозе супружеской парой музыкального инструмента стоимостью 320 евро придется заплатить пошлину, так его стоимость превышает установленный порог, а музыкальный инструмент не может быть разделен. А при ввозе, например, той же супружеской парой 4 стульев по 80 евро, каждый из супругов может беспошлинно провезти по два стула (160 евро). В случае, когда стоимость неделимого предмета превышает установленный минимум (в нашем случае 320 евро), пошлину придется заплатить со всей суммы, а не только в част и превышения 175 евро.
В таможенных правилах Германии, изложенных на сайте www.zoll-d.de, особое место занимает регламентация, касающаяся собак. Общий порядок таков: ввоз в страну собак бойцовских пород и их помесей, опасных для человека, запрещен. Другие породы также могут быть не разрешены к ввозу, если законами отдельных немецких Земель, они рассматриваются как представляющие опасность для человека. К таким породам могут относиться американский бульдог, бульмастиф, мастиф, аргентинский дог и целый ряд других. Перед путешествием в Германию с собакой необходимо заранее узнать, не относится ли ваш любимец к нежелательным в этой стране гостям, так как список этих пород достаточно обширен. Вместе с тем исключения делаются для собак, принадлежащих туристам, которые будут находиться на территории Германии непродолжительное время, для полицейских собак и собак, сопровождающих инвалидов.
Читать далее...